Содружество БАМ

логотип

Дорогие бамовцы!
Друзья, товарищи, коллеги!

БАМ - наша гордость, урок и пример будущим поколениям

Наш сайт объединит всех, кто проектировал и строил БАМ, а также тех, кто дорогу эксплуатирует, несмотря на тысячи километров и государственные границы, которые нас разделяют. Магистраль сдружила людей самых разных национальностей, и мы должны возродить эту дружбу.

0
Протяженность БАМа
0
Строителей БАМа
0
Национальностей
0
Моста построено на БАМе

Басин Ефим Владимирович

Президент Общероссийской общественной организации «Бамовское содружество»,
Герой Социалистического Труда,
Заслуженный строитель Российской Федерации

Дорогие бамовцы!
Друзья, товарищи, коллеги!
Дорогие бамовцы!
Друзья, товарищи, коллеги!

Мы открываем официальный сайт Общероссийской общественной организации «Бамовское содружество». Министерство юстиции РФ 19 мая 2021 года приняло решение о её государственной регистрации, вместе с пятьюдесятью отделениями по всей стране и Общероссийской организацией «Союз ветеранов Железнодорожных войск РФ».

На сайте будут представлены различные разделы и рубрики, в том числе, официальные новости и актуальная информация о том, чем живет БАМ и как развивается регион. Кроме того, большой раздел будет посвящён истории нашей стройки и в нём появятся архивные фото — и видеоматериалы. Планируем также открыть рубрику «Нам пишут», чтобы каждый мог рассказать читателям сайта о том, что его волнует, и что бы он хотел предложить нашему Содружеству в рамках совместных дел.

Мы надеемся, что сайт объединит всех, кто проектировал и строил БАМ, а также тех, кто дорогу эксплуатирует. Для бамовцев — строителей, железнодорожников, военных строителей ЖДВ, учителей, врачей, представителей многих других профессий и для молодёжи, которая родилась и выросла в городах и посёлках на БАМе, он станет главной информационной площадкой, где они смогут не только черпать новости, но и обсуждать их, чтобы выработать совместную позицию и нужные решения.Сайт объединит всех, несмотря на тысячи километров и государственные границы, которые нас разделяют. БАМ ведь когда-то строила вся страна, посланцы всех союзных республик и крупных городов, таких, как Москва, Ленинград, Свердловск, Киев, Баку, Ереван, Алма-Ата. Магистраль сдружила людей самых разных национальностей, и мы должны возродить эту дружбу.

В рамках начавшейся подготовки к 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали сайт поможет нам вспомнить лучшие годы нашей молодости, вновь пережить яркие события той великой эпопеи, рассказать о героях стройки, о знаменитых и о тех, кого не коснулись лучи славы. А также передать свой опыт строительства железных дорог в экстремальных условиях Севера новому поколению строителей — тем, кто продолжит наше дело.

Новые информационные технологии позволяют сегодня быстрее и эффективнее взаимодействовать, чтобы вместе решать сложные задачи, которые ставит перед нами жизнь. И нам эту возможность нужно использовать. БАМ — наша гордость, урок и пример будущим поколениям. Важно, чтобы трудовой подвиг и люди, которые его совершили, не были забыты!

Президент Общероссийской общественной организации «Бамовское содружество», Герой Социалистического Труда, Заслуженный строитель Российской Федерации Е.В. Басин

Текущие дела Содружества

Раздел дополняется
Вариант 1:
Вариант 2:

Расскажите свою историю

Вы можете загрузить файлы в это поле.

Нам пишут

Ваши истории

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Morbi porta, purus id porta molestie, magna ante gravida risus, id porta felis lectus vel diam. Mauris pretium, est ut blandit sagittis, augue erat elementum leo, id sagittis erat orci id tortor.

Иван Иванов Строитель

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Morbi porta, purus id porta molestie, magna ante gravida risus, id porta felis lectus vel diam. Mauris pretium, est ut blandit sagittis, augue erat elementum leo, id sagittis erat orci id tortor.

Петр Петров Начальник

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Morbi porta, purus id porta molestie, magna ante gravida risus, id porta felis lectus vel diam. Mauris pretium, est ut blandit sagittis, augue erat elementum leo, id sagittis erat orci id tortor.

Елена Еленова Рабочий

    Пример

    Параллакс

    Пример текста тут, пример текста тут, пример текста тут, пример текста тут, пример текста тут, 

    Фотогалерея

    Основные документы

    ОРОО "БАМовское содружество"

    Обратная связь

    плакат БАМ

    Историческая справка

    БАМ: ход событий

    01

    Предыстория. 1880–1910-е годы

    К концу XIX века в Российской империи велось активное железнодорожное строительство – это было важнейшим фактором для экономического развития страны и стратегического военного положения. К 1916 году было проложено уже 78 тыс. км.

    В 1886 году императору Александру III был предложен проект строительства железной дороги, которая должна была соединить европейскую часть страны с Тихим океаном. Спустя 5 лет началось строительство будущей Транссибирской магистрали (тогда ее называли Великим Сибирским путем). Именно к этому периоду относятся первые идеи прокладки дороги на тех территориях, где сегодня проходит БАМ.

    02

    Разработка новых планов строительства

    В начале XX века разрабатывалось большое количество масштабных проектов по прокладке железной дороги сквозь северные территории страны – широтных магистралей, параллельных Транссибу. В 1920-е годы начались работы по проектированию железнодорожного пути к Тихому океану, который обходил бы Байкал с северной стороны.

    В 1920-е вновь началась топографическая разведка местности в этом регионе. В 1930 году проект получил название Байкало-Амурской магистрали.

    03

    Начало стройки

    13 апреля 1932 года Совет народных комиссаров СССР выпустил постановление «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги».

    Было определено направление будущей магистрали — от Тайшета до Советской Гавани.

    Основное строительство началось в 1938 году. В 1940-41 годах была построена первая линия, соединившая Транссиб с будущим БАМом: БАМ (станция на Транссибе) – поселок Тындинский (эта линия была разобрана в годы войны для нужд фронта). В 1943 – 1945 годах построен участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

    04

    Послевоенный период

    После окончания войны строительство БАМа продолжилось. В 1947 году на западном участке было открыто движение на линии Тайшет – Братск, а к 1951 году железную дорогу продлили до станции Лена. В 1958 году этот участок был введен в полную эксплуатацию. С 1967 года были возобновлены проектно-изыскательные работы в подготовке к новому этапу строительства БАМа.

    05

    Комсомольская стройка

    В 1974 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало- Амурской железнодорожной магистрали». БАМ был объявлен всесоюзной стройкой и был создан «Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ». С этого момента начался главный этап строительства. Его основными участниками стали строители-комсомольцы со всего Советского Союза. 

    В течение следующих 10 лет велось масштабное строительство на всем протяжении магистрали. Вместе с железной дорогой строились новые поселки и инфраструктура.

    29 сентября 1984 года состоялась укладка «золотого» звена – рельсы БАМа сомкнулись.

    06

    Завершающий этап

    Прокладка пути не означала завершения работ на БАМе — в последующие годы проводилась работа по его электрификации и, самое главное, строительство Северомуйского тоннеля, в обход которого первоначально были проложены рельсы. Магистраль была сдана в эксплуатацию в 1989 году, а Северомуйский тоннель (его длина превышает 15 километров) был открыт 5 декабря 2003 года.

    07

    БАМ 2.0

    Изначально при строительстве БАМа земляное полотно на большей части магистрали было устроено под два пути. Но насыпь под первый главный путь, рассчитанная на перспективное развитие грузоперевозок, использовалась в качестве притрассовой автодороги. Поэтому на большей части своего маршрута магистраль стала однопутной, лишь изредка располагая рукавами для разъезда поездов.

    Строительство двухпутных вставок позволит обеспечить серьезное увеличение пропускной способности магистрали.

    В 2010-е годы велись активные разработки планов по развитию БАМа. Принятые проекты включали в себя прокладку вторых путей на отдельных участках (около 800 км), строительство и восстановление десятков железнодорожных разъездов, реконструкцию мостов, тоннелей, развитие прилегающей инфраструктуры. В частности, в эти годы на БАМе было построено два новых тоннеля – Второй Байкальский и Кузнецовский.

    Сегодня реконструкция БАМа идет в контексте комплексного развития железных дорог Дальнего Востока. Проект получил название «Восточный полигон». Цель проекта – ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока. В рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» предполагается увеличение объемов грузоперевозок на БАМе в 2-3 раза.

    В 2022 году началось строительство второго пути на участке Улак — Февральск длиной 340 км. Уже ведутся работы и на ветке, соединяющей Транссиб с БАМом – обустройство вторых путей стартовало на участке Пурикан-Тында. Завершить модернизацию этого участка планируется к концу 2024 года.